Ministerul Transporturilor trimite Corpul de Control la CNAIR pentru lucrările de pe DN 71. Reacția ex-secretarului de stat Ionuț Săvoiu

Ministerul Transporturilor va verifica, prin Corpul de Control, modul în care CNAIR gestionează lucrările de modernizare a DN 71, între Bâldana și Târgoviște. Secretarul de stat Horațiu Cosma a criticat ritmul proiectului, pe care l-a numit un „șantier interminabil, cu întârzieri peste întârzieri”.

Conform declarațiilor sale, după trei ani de la începerea lucrărilor, stadiul fizic al investiției este de aproximativ 18%. Contractul este derulat de firma turcă Esta, care lucrează și la modernizarea tronsonului DN 71 Târgoviște–Sinaia.

Decizia este contestată de fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Ionuț Săvoiu care  afirmă într-o postare pe facebook că proiectele rutiere din Dâmbovița nu sunt abandonate, ci avansează, deși cu întârzieri. Potrivit acestuia, modernizarea DN 71 Bâldana–Târgoviște are un stadiu fizic de 42%, sunt în curs relocări de utilități, iar CNAIR monitorizează lucrările și a emis 36 de rapoarte de neconformitate, aplicând și penalizări constructorului.

“În spațiul public circulă informații vădit eronate sau false despre proiectele județului Dâmbovița, emise în special de demnitari USR sau de consilieri din cabinetele acestora.

Aceștia, în loc să își caute noi locuri de muncă după demiterea Guvernului, continuă defăimările la adresa PSD și vorbesc despre lucruri pe care nu le cunosc sau nu le înțeleg, în lipsa bagajului de cunoștințe necesare și suficiente.

Modernizarea DN 71 pe sectorul Bâldana–Târgoviște, deși avansează mai greu decât a fost planificat inițial, se desfășoară acum într-un ritm accelerat. Startul contractual al lucrărilor pentru primii 5 kilometri a fost dat la 29 noiembrie 2024, iar lucrările pe următorii kilometri, până la intrarea în Târgoviște, au fost autorizate în noiembrie 2025. Așadar, nu înțelegem de unde rezultă afirmația „3 ani de haos și viață de calvar”, după cum susțin unii.

Ultimul program de execuție transmis de antreprenor și acceptat de supervizor raportează un stadiu fizic al lucrărilor de 42%.

Lucrările de relocare a utilităților sunt în curs de desfășurare.

Cu proprietarii au fost încheiate procese-verbale de informare cu privire la lucrările care urmează să fie executate. Niciun acces nu este blocat pentru mai mult de 12 ore în vederea executării lucrărilor.

CNAIR S.A. urmărește îndeaproape calitatea lucrărilor executate. Au fost deschise 36 de rapoarte de neconformitate pentru lucrările efectuate care nu corespund, din punct de vedere calitativ, Proiectului Tehnic de Execuție. Antreprenorul a fost penalizat pentru nemobilizarea personalului și a utilajelor în conformitate cu Programul de Execuție. Afirmația „CNAIR se face că nu vede” reprezintă doar o insinuare de complicitate sau neglijență, incorectă față de munca susținută a specialiștilor din CNAIR în beneficiul județului Dâmbovița.

Drumul Expres București–Târgoviște nu a fost niciodată băgat la sertar de PSD, deoarece contractul pentru proiectarea studiului de fezabilitate a fost semnat de CNAIR la 25 noiembrie 2021, după plecarea USR de la guvernare. Studiul de prefezabilitate s-a încheiat la 14 iulie 2022. Proiectul a intrat în etapa studiului de fezabilitate la 9 ianuarie 2023. Traseul a fost aprobat în Comisia Tehnico-Economică a CNAIR în decembrie 2023, iar forajele geotehnice au început în aprilie 2024.

Proiectul a avansat mai lent decât s-a estimat inițial, din motive întemeiate, iar afirmația că ar fi fost „băgat la sertar” este doar o metaforă, în contradicție cu faptele. Studiul a ajuns în etapa obținerii acordului de mediu, ultima etapă înaintea aprobărilor necesare în cadrul CNAIR, al MTI, al comisiei interministeriale și al Guvernului.

Afirmația „Studiul de fezabilitate avea termen 18 luni” este, din nou, o minciună, deoarece termenul contractual total este de 25 de luni: 2 luni pentru studiul de prefezabilitate, 23 de luni pentru studiul de fezabilitate și asistență tehnică la licitație, din care studiul propriu-zis durează 18 luni.

Întârzierea considerabilă este justificată de procedurile anevoioase de stabilire a traseului și de obținere a avizelor de la deținătorii de utilități. De asemenea, derularea procedurilor de obținere a acordului de mediu poate genera întârzieri semnificative atunci când apar contestații.

Controlul declanșat de USR-iștii demiși, consacrați drept detectivi și blocangii de la centru ai dezvoltării județului Dâmbovița, are sens ca demers de verificare a legalității și de clarificare publică a situației. Acesta nu poate reprezenta o validare a unui verdict dat în avans, pornind de la logica narativă a lui „v-am zis eu că proiectul nu e bun”.

Controlul nu poate justifica cheltuirea banilor publici în direcții dictate de interese politice și nici condamnarea unui județ cu 500.000 de locuitori la subdezvoltare, oferindu-i în schimb „Fata Morgana” a unui proiect cu perspectiva implementării în următorii 10 ani. Toate acestea ignoră, evident, problemele actuale de mobilitate ale județului, nerezolvate de guvernele României în ultimii peste 20 de ani.

Corul bocitoarelor, care deplâng situația pe umerii cetățenilor dâmbovițeni, nu spune niciodată ce au făcut concret pentru Dâmbovița atunci când viața i-a cocoțat pe funcții nemeritate. Când vine vorba despre mobilitatea rutieră, aceștia continuă, așa cum ne-au obișnuit de ani buni, să pună în antiteză modernizarea DN 7 și DN 71 cu dezvoltarea rețelei de drumuri expres din județ.

Le-am spus-o și le-o mai spun încă o dată: cele două lucruri sunt complementare și contribuie împreună la îmbunătățirea mobilității rutiere. Dezvoltarea rețelei de drumuri expres asigură preluarea traficului de tranzit și crește viteza de deplasare a acestuia pe drumurile expres București–Târgoviște și Găești–Ploiești, în timp ce modernizarea DN 7 și DN 71 îmbunătățește condițiile de trafic în zonele adiacente acestor drumuri și sporește siguranța circulației rutiere pe rețeaua existentă.

Aceste modernizări trebuie completate cu variante de ocolire și cu drumuri radiale noi pentru localități, prin eforturi locale de dezvoltare a unor proiecte suplimentare, pentru a reduce intensitatea circulației rutiere în localități. Acest demers a început deja de ani buni în Dâmbovița, ca urmare a eforturilor conjugate ale PSD la nivel național, local și județean, prin proiecte dezvoltate la Târgoviște, Pucioasa, Fieni, Moreni și Găești.

Cu alte cuvinte, blocarea proiectului de modernizare la Răcari și așteptarea drumului expres care va trece pe lângă Butimanu nu reprezintă o soluție pentru limitarea traficului greu în oraș. Soluția este realizarea unei variante de ocolire destinate traficului greu de tranzit.” a declarant Ionuț Săvoiu.